6.2 油路保养
油路是机器保养中最重要的内容之一。油路的作用是：
1.使两个刚性表面直接接触的面积最小，从而减轻两表面的磨损。由于磨损减少，机器精度受损较小，耗能大大降低。
2.由于油路的流动性，机器部件产生的热量被油带走，从而使机器各部件始终工作在正常温度内（不会造成热变形），保证机器的传动精度。
3.防腐蚀作用。由于部件表面始终有油存在，从而使空气与部件表面分开，阻止氧化反应发生。尤其是高速运动部件对此要求更高，因为其表面温度高，更容易发生氧化反应。
4.密封作用。由于部件表面存在加工误差，因此两个表面之间总是有间隙存在。如果两个表面有润滑油存在，则两个表面可以形成无空隙状态。
5.增加部件之间的接触面积，从而使机器运转平稳。零部件表面总是存在着加工误差，因此部件之间相互接触面积不可能达到百分之百。表面粗糙度越高，接触面积就越少，运转平稳性就越差。如果两个表面之间有润滑油存在，则两个表面的接触面积大大增加，从而使机器运转稳定。
从油路的作用可以看出油路的重要地位。油就象人的血液一样，没有油的机器和没有血液的人同样是不可想像的。
6.2.1 润滑油的工作原理
油为什么会起到上述作用呢？下面分析一下其工作原理。如图6.l所示，上面物体相对下面物体运动时，首先是两边尖峰被磨掉，这时两表面的接触面积。比较大。进一步相对运动时，两表面产生的热量增多，而且散热速度减慢，从而使得接触表面的温度升高，金属的流动性增大，以致使双方相互融合在一起。这时如果双方相对运动继续进行，则需要更大的动力，因而又产生更多的热量，温度进一步升高，取合在一起的金属继续增多。如此往复，直至双方的接触面形成一个整体，相对运动无法进行为止。
（图 6.1）
在接触面加人润滑油后，则情形会大为改善，如图6.2所示。
（图 6.2）
相对运动时，接触面的双方尖峰被磨掉，形成如图Ⅱ所示的状况。相对运动继续进行时，由于有润滑油存在。上下双方不接触，从而让免两表面的磨损，传动精度得到保证。接触面的摩擦大部分是以油为媒介进行的，摩擦产生的热量被抽带走。油在这里的作用可以归纳为两点：
1.隔离两接触面，使两接触面间接接触；
2.散热，使接触面的温度保持最低。
尽管在接触面内需要加油，但一般无需专为润滑油留有间隙，接触面的加工误差就足以保证油膜的形成。
6.2.2 油路的组成
润滑油路一般分为两种：一种是循环式的；另一种是非循环式的。循环式的油路指的是进入接触面的润滑油（除了损失外）又返回到油箱里。这种油路适合于耗油量大的润滑部件。非循环式的油路是指进入接触面的油完全损失掉，不再返回到油箱里。耗油量小的部件适合于采用这种润滑油路。
油路的加油分为手动和自动两种。手动加油主要用于通油路困难或长时间无需加油的地方。这种油路只能是非循环式的。由于机器上的润滑部件极多，手动加油无法保证机器的正常运转，这类油位都要采用自动加油。循环式和非循环式的油路都可采用这种方式加油。机器的油路发展趋近于全自动加油，这样可保证机器安全稳定运转。
自动式加油的油路可用如下传动键图画出：
油箱--前过滤器－－油泵--后过滤器--油管Ⅰ--分油门--油管Ⅱ--油服
油箱主要是盛装油用的，油箱上一般都装有油标，可用来显示油面的高低；前过滤器主要用于过滤油箱里面的杂质，防止这些杂质进入油泵；油泵是用于加油的，即把油由低压变成高压，送到所需的地方。印刷机里面一般采用伪都是齿轮泵．齿轮泵占用空间小，简单可靠；后过滤器主要用于过渡气系里面的铁屑，防止其进人相对运动接触面。
油管工是连接分油门和后过描器之间的通道，这是因为加油部位极多，不可能每一个油眼都用油管和油泵相连，因而选用分油阀来实现多部位润滑。
油管Ⅱ是连接分油阀和油眼之间通道用的。上面的自动加油油路实际上属于非循环式油路，在上面稍做改进。即可改成循环式油路。如下所示；
供油箱--前过滤器--油泵--后过滤器--油管Ⅰ--油眼-回油管Ⅰ--回油箱-回油管Ⅱ--供油箱[next]
6.2.3 油路各组件的作用及保养分析
油路是机器运转的命脉，因此其必须时刻处于正常工作状态，也就是说整个油路必须畅通无阻。若要保持油路畅通，就必须使油路走线上的每一个部件都处于正常工作状态。下面以油路的走线图为例，详细分析每一部件的保养内容。
1.供油箱。供油箱正常工作时，油箱内必须盛够足量的油。油量是否满足要求可通过油标检测出来，有的机器油棕能够显示出动静两种状态油箱里面的油量。要注意的是：油箱的油标出现故障时，只能打开油箱的罩子观察油量的大小或通过其它部位的油标（或润滑部位的油量）来估计油箱里面的盛油量。有些密封不好的油箱容易出现漏油，因此应该经常检查油箱里面的盛油量。油箱里面的油应保持清洁，在更换机油时最好先将机油过滤一遍（用纱布）。
2.前过滤器。前过滤器是用于过滤油箱里面的杂质用的。时间久了，油箱里面的杂质有可能把滤网孔堵住，使得油无法进入，从而使润滑部位得不到正常的润滑油。如果发现此过滤器脏了应及时清洗，但应注意不要把它弄破了。
3.油泵。油泵是使油获得能量，从而使其能流到所需加油的地方。由于大部分油泵采用的是齿轮泵。从传动上看，这种泵一般都不会停转。但应注意这种泵的泄漏。尤其是压力越大，其泄漏就越严重。再一个就是防止杂质进入泵内，造成齿轮磨损。
4.后过滤器。后过滤器是用于过滤油泵里面的金质用的。其中铁屑为杂质的主要成份。此过滤器必须绝对可靠，因为出去的油就要用于润滑。所以后过滤器一般都使用超精细过滤器。由于此过滤器的过滤孔桩小，很容易堵塞，因此必须经常清洗。否则一旦堵塞，将使后续供油困难。
5.供油管Ⅰ。供油管Ⅰ主要是把油传给分油阀。对其要求就是要通油流畅，因此不应使其弯曲变形过大，而且要注意不应使其与运动部件相赠。油管不畅时，最好换成新管子，为了应急也可用钢铁丝插入使其畅通。
6.分油阀。分油阀是用于分配润滑油量的，因为各油位的用油量并不完全一样。分油阀除能控制油量分配外，还应能控制怕压的大小。目前国产机器采用的分油阀只能控制油量的大小，而大多数进口机器采用的分油阀还能控制压力大小。分油阀的分油量应按泊位的要求进行调节，一般不应随意调节。分油阀工作不正常对，可以打开清洗。分油阀的制做已经标准化，可以根据要求选购。
7.供油管Ⅱ。供油管Ⅱ负责把分配阀内的油送到需要润滑的部位。这类供油管有的与油眼相连，将油直接打进油眼里；有的是未端油嘴位于润滑部位的上面，油通过油嘴滴入需要润滑的部位。对于和油眼直接相连的油管，如果油眼固定，则将油管连好即可；如果油眼不固定，则油管应随油眼的运动而运动。在这种情况下应选用柔性油管、选择油性油管应注意其耐压力，如果其耐压不够，工作时胀裂，则会破坏该部位的润滑条件，后果不堪设想。对于和油眼不直接相连的油管，油管的位置一定要和油眼（或润滑部位）相对。如果不相对，则该部位的润滑无法进行，尤其是维修时更应注意这一点，不应随意动油管。供油管Ⅱ本身的保养同供油管Ⅰ。
8.油眼。油服是把油通向润滑部位的最好后一道关口。油眼一般有两部分组成：注油孔和油槽。油通过油孔流向油槽，再经过油槽直接注入润滑部位。因此油孔是否畅通、油槽位置开的是否合适直接影响润滑效果的好坏。未过滤的油就有可能把油孔堵死，另外润滑部位的铁屑也可能会破坏油槽的润滑效率。在拆装和大修机器时要把油孔和油槽内的杂质清洗干净。对于轴类润滑一般都有油眼，而象齿轮、凸轮之类就没有油服，油通过供油管区后直接滴到所要润滑部位。这时要注意油管不能偏离润滑部位，否则会造成精度下降。
9.回油管Ⅰ。回油管Ⅰ一般都有两部分组成：回油孔和油管。回油孔和油管一定要畅通，否则润滑部位的油无处泄漏，而后续润滑油不断加入，从而造成该处油压急剧升高，当油压达到使油能透过密封圈时，油就开始通过密封圈向外泄漏。除此之外，润滑部位的杂质无法泄漏出来，给润滑带来困难。在这种情况下，更换密封圈是无济于事的，必须想办法使回油管Ⅰ畅通。没有油眼的油路就不存在这个问题。
10.回油箱。回油箱是盛装从润滑部位流出的润滑油用的。在小型机器上，供油箱和回油箱公用。在大型机器上，由于有些润滑部位离供油箱太远，因而需备专用回油箱。回油箱还能起到存储润滑油的作用。因为在型机器润滑时需要大量的润滑油。如果只靠供油箱供油，供油箱就得做的相当大，这就会便机器看起来很笨拙。而且远处的润滑油回油很困难，容易造成油的泄漏。
11.回油管Ⅱ。回油管Ⅱ是连接回油箱和供油箱用的，这样回油箱的油可以很快返回供油箱，使这些油重新进入润滑油路。如果回油管Ⅱ不畅通，则供油箱的油越来越少，润滑不能维持正常进行。只要是循环式润滑，供油箱和回油箱总是连通的。
6.2.4 润滑详析
润滑的目的是减少有害摩擦。这里提到的有害摩擦意思是并不是所有部位的摩擦都要润滑，有些部位的摩擦，如：皮带轮等，是有益的，因而是不能润滑的。要有摩擦就必须有相对运动（或相对运动趋势），因而只有相对运动的接触面才需要润滑，这是设计润滑油路的一个基本准则。从润滑的角度来讲，油路越简单越好，润滑部位越少越好，润滑越方便越好。这就要求机器接触式相对运动的部件越少越好，润滑部位越明显越好。这是设计油路的又一个基本准则。
由于印刷机结构复杂，相对运动部件较多，这给油路设计带来了很大困难。要使每一个润滑部位都配上油管几乎是不可能的，因此印刷机上一般都采用两种润滑方法：一种是定位润滑，一种是雨淋式润滑。定位式润滑就是将润滑油直接加到润滑部位，这种润滑适合于固定式的回转轴。雨淋式润滑的润滑油向下雨一样从高处流到所需润滑的部位。这种润滑方式要兼顾很多润滑部位，设计上不得不采用较大的油量，这就增加了漏油的可能性。
定位润滑所需的油压较大，机器速度越高，所需油压越大。因而对定位式润滑的油管都要求有较高的耐压强度。雨淋式润滑则不需大的油压，只要能把油箱里面的油加到所需润滑部件上端即可。但机器速度高低变化，用油量大小也相应有所变化。上述是设计油路要遵循的第三个基本准则。
润滑油是不是越多越好呢？有些师傅总认为润滑油越多越好，加油时总是尽最大力量加，恨不得把该润滑部位放在油箱里，认为这样做润滑效果才最好。实际上这样做是不合适的，也是没有必要的。润滑油都有一定的粘性，因此它也会造成一定的能量消耗，所以润滑油不宜过多。
润滑油的损耗途径有如下几条：一是变质。在润滑部位的润滑油受到高温会产生化学反应，失去了油本身的性能。二是泄漏。尽管在润滑部位采用密封圈，但是总有或多或少的油从密封圈边缘渗透出来。由于润滑油的损失，润滑部位的油需要不断补充。很多机器在油路上都装有延时装置，这样可以保证定时上油。
润滑油的选用。不同机器选用机油型号大小是不一样的。如高温的润滑部位就需选用粘度大的润滑油，而低温的就需选用粘度小的润滑油。这是因为温度高了，润滑油粘度降低；温度低了，润滑油粘度升高。而在润滑部位的油必须有一定的粘性，这样它才能粘附在接触表面上。以机器为例，假如冬天选用40号机油，夏天就应选用50号机油。对于气泵来说，由于其工作在高温状态下，因而选用油的粘度应更大些。
6.2.5 油润滑与脂润滑
油润滑与胀润滑是机器上采用最广泛的两种润滑方式，但它们在实际使用中各有侧重。由于油的流动性大，而且能够连续补充，因而能把摩擦产生的热量及时扩散出去，所以油润滑适用于高速、重载机械润滑。脂的流动性差，摩擦产生的热量被完全吸收，而不能扩散出去，因此脂润滑适合于低速、轻载机械的润滑。脂润滑属于手动式的润滑。由于润滑脂吸热后流动性增大，容易从润滑部位溢出．而其却不能自己连续补充，所以应定期检查胀润滑状况。
所有的开闭牙凸轮都不需要润滑，所有的弹簧都需润滑。
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